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       米还是英尺？为什么公制单位指挥，实际飞行还是英制？误差怎么办？

       不同计量单位国家间高度该如何转换？

       高度层配备都是东西向吗？飞行计划是如何选择正确高度层的？

米还是英尺

       上图是大家再熟悉不过的飞行高度层配备示意图，众所周知，由于中国国情原因，实际运行中，管制员发布的指令或者常见的禁航类航行通告提及的高度都是米制单位，但我们所熟知的民航客机（波音、空客）的高度表都是英制的，所以飞行员会根据该图的米和英尺对应关系来确定要飞的英制飞行高度层，也就是说即使管制员是按照米制来指挥，但飞机实际飞的还是英制的高度层。

       在中国的RVSM区域，为了保证两相邻高度层间的米制垂直间隔在转换为英制以后大于等于1000英尺，英制高度层按100英尺取整，但具体向上取整还是向下取整并不绝对，所以对于飞行员，要根据飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行，具体在飞行时无须记忆究竟是如何向上还是向下取整。

       有小伙伴会疑问，由于飞行高度层配备标准示意图中的转换并不是按照标准的单位换算关系来计算的，那管制员指挥的高度（m）和飞机实际飞行的高度层（FL）肯定会有差异。没错，但是管制员和飞行员通过培训和训练，已经知晓并适应公英制转换带来的差异。

       举个例子，管制员指挥高度9200米，根据飞行高度层配备标准示意图，飞机实际应该飞FL301，管制员在雷达标牌上看到的高度是0917，代表9170米，这是正确的情况。但如果管制员看到雷达标牌上是0920的话，代表9200米，说明飞行员实际在飞的是FL302，这时管制员要提醒飞行员注意飞行高度了。

图片来源于《民用航空空中交通管理规则》

       肯定会有好奇心旺盛的小伙伴继续追问：那主用米制高度表的航空器，像TU-154，TU-214等，是不是就可以直接按管制员指挥的米制来飞呢，如果按照米制来飞，那么与使用英尺高度的航空器有可能就会小于间隔要求，这样不就带来安全隐患了吗？

       对此，中国的AIP进行了相关说明：为了保证运行安全，即便是主高度表为米制的航空器，也要按照英制高度表飞行。

       为什么会出现公英制这种问题呢？

       对于民航来说，肯定是倾向于使用英制计量单位，与国际接轨，但对于其他航空用户来说，变更单位影响较大，目前其使用的大多数飞机的高度表都是米制，而且又是单座舱，如果操作飞机的同时进行公英制单位转换，分散精力影响操纵，不利于飞行的安全。民航的相关法律法规标准都需要重新修订，部分设备也需要做相应的改造，成本巨大。所以，为了满足我国实际国情的需要，又要与国际标准最大程度的一致，综合考虑就有了上面的飞行高度层配备标准示意图，保证公制的配备标准和英制标准尽可能地一致。

       不过一直以来，都有相关部门推进米制和英制高度的使用问题研究的消息，相信不久之后，就可以实现与国际接轨，和米制高度层配备图说再见了。

不同计量单位国家间高度如何转换

       米和英尺都是ICAO认可的高度单位，但可能和大家印象中或直观感受不一样，米才是被真正被认可的高度国际单位，但因为欧美（波音和空客）在航空领域的影响力实在太大，导致世界上多数的国家都采用的高度单位都是英制。近些年，随着俄罗斯和朝鲜等国家纷纷转投英制高度，目前，使用米制的国家就只剩下中国和蒙古了。

       那么在使用不同计量单位国家的国境临界处该如何进行高度转换呢，涉及的国家在AIP中都进行了相关说明。比如：

       中国：AIC06/07（图略，请小伙伴到AIP网站自行查询）

       蒙古：AIP ENR 1.8

高度层配备都是东西向？

       高度层配备都是东西向？不一定！一提到高度层，大家第一反应脱口而出的东单西双，其实指的是在我国12500M以下，往东飞的飞机使用单数高度层，如8100，8900，9500，10100，10700（单位:米），往西飞的飞机使用双数高度层，如8400，9200，9800，10400，11000（单位:米），目前大部分国家都是通过东西向来划分高度层，也有少数例外。

       先来看ICAO附件2《空中规则》的巡航高度层表，绝大多数实施RVSM的国家或地区都遵守的高度层配备规则。

       但通过AIP查询发现，不同国家或地区在高度层配备上有所差异。

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       绝大多数国家、地区是根据东西向来进行高度层配备，但也有诸如西班牙、葡萄牙等国家是按照南北向来划分高度层。

西班牙AIP

       葡萄牙AIP

       还有智利这种不规则的

2

       绝大多数国家/地区是按照磁航线角，少数是按照真航线角（如中国、俄罗斯等）：

       然而在实际运行中，巡航高度表只是这个国家的一般规定，并不是该国家的所有航段都一定要遵循巡航高度表，每个航段都会有各自的可用高度层。这些高度层很有可能和巡航高度表冲突。如下图所示的M771航路。

       那么飞行签派员制作飞行计划的时候，尤其是国际运行，计算机飞行计划是如何实现正确地选择高度层呢？答案就是给每一个航段赋予一个巡航高度表。例如被广泛使用的ARINC 424导航数据，见下图：

       以中国的巡航高度层配备为例，根据ARINC标准规范，180-359代表起始航迹角和终止航迹角，T代表真航线角，M代表磁航线角。

       ①起始巡航高度层；②垂直间隔；③终止巡航高度层，后面以此类推。（高度单位均为英制）

       这样数据就把全球国家/地区的高度层配备规则表述清楚，飞行计划引擎就可以通过航路所在的国家/地区，结合真/磁航线角来确定高度层。

       以上就是关于高度层的一些探讨，如有疏漏或错误，欢迎交流指正。

       未标注图片来源于网络或各国AIP