进近灯光系统是在夜间或低能见度情况下给飞行员提供目视引导的灯光信号，不但种类繁多，而且即便是同一类灯光，在AIP和商业航图中的表示也不相同。这次我们来介绍下这些五花八门的进近灯光。

进近灯光命名

      以北京首都机场进近灯光为例，进近灯光在AIP、 JEPPESEN 、LIDO三种不同的航图中缩写如下表所示，可见差异十分明显。

表1. ZBAA的AIP、JEPPESEN 、LIDO灯光表述

1.1 LIDO灯光代码规则 

      LIDO灯光代码分为两部分，中间以短横杠连接，短横杠前的字母表示灯光强度，短横杠后的字母表示灯光类型。例如HL-P1F表示：可从高强度调到低强度的装有顺序闪光灯的一类精密进近灯光系统。

表2.LIDO灯光代码

1.2 JEPPESEN+FAA灯光代码规则 

      JEPPESEN作为一家美国公司，进近灯光系统代码基本与FAA相同，含义如下表。

表3. JEPPESEN与FAA进近灯光比对

      （注：表中命名取自FAAAeronautical Information Manual 、FAA_Order_6850.2B-VisualGuidance Lighting Systems，以及JEPPESEN 的Introduction - to - Jeppesen - Navigation - Chart）

       JEPPESEN和FAA进近灯光的的主要差别是：FAA没有HIALS(Calvert)、HIALS(CalvertⅡ)、HIALS进近灯光系统。 

      我国NAIP的灯光代码命名与AIP基本一致，灯光构型不像美国那么繁杂。如有SFL会单独标注，一类精密进近灯光的代码也不区分中线灯构型，二类精密进近灯光中线灯皆为短排灯。

表4.NAIP 灯光代码

进近灯光系统等级

      进近灯光系统能为航空器进近着陆提供目视引导，降低对RVR/VIS的要求，其降级也直接影响运行标准。参考97部咨询通告,将LIDO、FAA和AIP灯光系统整理如下表。

表5. 灯光系统分类

北京首都机场中的PALS CATⅠ

为什么不用ALSF -Ⅰ表示？

      通过上面的介绍，我们知道ALSF-Ⅰ是一种一类精密进近灯光系统，但从表1中我们可以看到北京首都机场中所有PALS CATⅠ都没有使用ALSF -Ⅰ表述，这是什么原因呢？

      这是因为JEPPESEN进近灯光构型里，虽然ALSF -Ⅰ的中线灯为短排灯，但不同于HIALS的是它在跑道入口灯以外有两排红色的恒光灯。正因灯光构型不同，所以ALSF -Ⅰ的构型并不是简单的HIALS和SFL的组合，参考AIP里ZBAA的机场图灯光构型可知PALS CATⅠ应用HIALS+SFL表示。

图1. ZBAA 机场图

SFL不可用=PALS 不可用？

      参考附件14，在ICAO的标准里，SFL并不是精密进近灯光系统的标准组成。但是，对于FAA的灯光系统来说就不一样了，比如MALSR 可以引导一类精密进近，如果SFL不工作则RAIL不工作，那么MALSR降级为MALS，只能引导非精密进近。美国的进近灯光已经算是独树一帜了，还有比它更特别的。

图2. MALSR构型

      不但AIP和商业航图中的进近灯光表述五花八门，通告中也是如此，如下ILS降级的通告，I/C/4代表什么信息呢？AW(TE HI A)又代表什么近进灯光呢？如何判断降级后所支持的进近类型呢？

图3. 灯光通告

TO BE CONTINUED...