数据服务报告2021

飞行情报区大家都不陌生，由ICAO划定，为提供飞航情报服务和告警服务而划定范围的空间。今天我们来从不同的角度扒一扒飞行情报区，找一找其中“有趣”的内容。

到达时着陆距离计算（ALD）是指飞机在接近目的地机场时，根据机场的实际条件以及飞机自身性能情况下计算出的到达时着陆距离。传统ALD计算方式为手工查找手册及人工修正，即机组人员根据航班运行实际的机场海拔、风、温度、跑道坡度以及飞机的反推、刹车、襟翼等参数，使用《飞行组使用手册》的着陆距离修正表（见附图1），人工进行修正后得到实际着陆距离，加上安全裕度值后与跑道实际可用着陆距离比较，以检查确认航班着陆是否满足规章要求。

​目前航空飞行事故、事故征候主要发生在湿跑道或污染跑道上降落时，因此ICAO建议使用跑道状况报告(RCR)作为全球统一的报告格式,评估和报告跑道表面状况。 

进近灯光系统是在夜间或低能见度情况下给飞行员提供目视引导的灯光信号，不但种类繁多，而且即便是同一类灯光，在AIP和商业航图中的表示也不相同。这次我们来介绍下这些五花八门的进近灯光。

成都天府国际机场 （ICAO：ZUTF，IATA：TFU）计划于2021年6月23日正式通航！天府机场拥有3条跑道、120余条滑行道、246个机位、建筑面积71.96万平米。

在《Lido航图知多少（一）》中主要给大家介绍了Lido终端区图的分类标签和图框标识。Lido终端区图除了“彩色标签”的特色外，其在内容的排版、配色、标注和呈现上都很有自己的特点，这次我们就来细说下这些特点。

“好雨知时节，当春乃发生”，杜甫的《春夜喜雨》相信大家都耳熟能详，在我们的航行情报资料和数据中也会经常用到“时”与“节”。本着一贯的刨根问底的精神，我们查阅了很多AIP和NOTAM，发现看似简单的时节，在情报中其实并不简单，不信试试看，下面这些关于“时”与“节”的问题，你都知道答案么？

​澳大利亚是世界上唯一独占一块大陆，不与任何国家接壤的国家，其航路数据的公布方式、使用方法、航路限制等和它的地理位置一样，也与众不同。

​NOTAM作为飞行必须的资料，对于保证飞行安全起着至关重要的作用。近年来几乎所有用户都在说NOTAM实在是太多了。

在日常的航行通告处理过程中，会有大量的通告重复出现，这些通告不但格式相似，甚至内容完全一致。下面这些通告，你见过么？